- O relatório PVPS da IEA sobre PV e transporte reflete as tendências recentes em estações de carregamento fotovoltaicas e sua contribuição para acelerar a aceitação de VE
- O PVCS também poderia fornecer serviços adicionais por meio de V2G e V2H, aumentando o uso de energia solar produzida localmente
- Os redatores do relatório acreditam que a implementação massiva do PVCS exigirá otimização técnica e de dimensionamento do sistema, incluindo armazenamento estacionário e conexão à rede, bem como mudança no uso do veículo e comportamento do motorista
Como os veículos elétricos (VE) são necessários para que o mundo reduza as emissões de carbono relacionadas ao transporte, carregar baterias de veículos elétricos de energia solar funciona de 2 maneiras – expandindo o uso de energia solar enquanto aumenta os benefícios ambientais dos VEs, de acordo com um relatório da IEA PVPS.
A última edição do relatório IEA PVPS Task 17 sobre PV e transporte mostra o potencial da energia solar fotovoltaica no transporte com foco nas tendências recentes em estações de carregamento fotovoltaicas (PVCS) e propõe maneiras de aumentar sua aceitação para poder realizá-lo em um grande escala. Isso também ocorre porque o crescimento de EVs aumenta ainda mais a demanda por eletricidade, sobrecarregando a rede pública, o que é um 'impedimento' para sua maior penetração no mercado. O uso de PVCS pode diminuir essa dependência da rede para EVs.
Intitulado Estações de carregamento de veículos elétricos movidos a energia fotovoltaica: requisitos preliminares e condições de viabilidade, é o 1st relatório técnico da subtarefa 2 da Tarefa 17, abordando tendências recentes em PVCS para carros de passeio, incluindo arquiteturas de sistemas, requisitos preliminares e condições de viabilidade para aumentar seus benefícios.
O PVCS pode ser na forma de compartilhamentos de estacionamento com painéis instalados em coberturas dedicadas, ou na forma de energia solar no telhado; pode ser conectado à rede ou modo off-grid/ilha também. Estes também podem fornecer serviços adicionais por meio de veículo para rede (V2G) e veículo para casa (V2H), aumentando assim o uso efetivo da energia solar produzida localmente.
Globalmente, as vendas de VEs aumentaram 43% em relação a 2019 e ultrapassaram 10 milhões globalmente em 2020. Com esse crescimento, o número de pontos de carregamento também aumentou, estimado em cerca de 7.3 milhões no final de 2019, um aumento de 38% em relação ao ano anterior. O relatório observa que a maior parte do aumento dos pontos de carregamento ocorreu na forma de novos pontos de carregamento lentos privados.
Desde a falta de entendimento sobre carregamento lento versus estações de carregamento rápido, falta de modelos comprovados, dados necessários, estratégias sobre o envelhecimento da bateria, até a falta de ferramentas, serviços e estratégias para alcançar a flexibilidade total de V2G/V2H, o relatório aponta desafios para uma implementação eficaz e uso de estações de carregamento com energia fotovoltaica.
“Além disso, os benefícios do PV são maiores quando o carregamento do EV é operado diariamente em vez de semanalmente, quando o modo de carregamento lento é usado e onde o tempo de estacionamento é conhecido com antecedência para otimizar o carregamento do EV durante o tempo de estacionamento estimado. Uma interface de usuário é necessária para facilitar a interação entre os usuários de VE e a estação de carregamento e levar em consideração as preferências dos usuários de VE. A rede pública pode fornecer energia quando necessário e / ou a produção fotovoltaica excedente pode ser alimentada na rede ”, diz o relatório.
Os escritores recomendam armazenamento estacionário para infraestruturas alimentadas por PV para carregamento de EV em configurações de rede e fora da rede, além de considerar as condições de viabilidade para aumentar os benefícios de PV.
Sobre o PVCS, os autores acreditam que sua implementação massiva exigirá otimização técnica e de dimensionamento do sistema, incluindo armazenamento estacionário e conexão à rede, além de mudança no uso do veículo e no comportamento do motorista. Longo tempo de estacionamento para EVs, curta distância de condução (cerca de 45 km) e modo de carregamento lento permitem maximizar os benefícios fotovoltaicos do PVCS, acrescentam.
Em seguida, a subtarefa 2 apresentará a metodologia global de avaliação de custo e impacto de carbono com a ajuda de estudos de caso entre outros fatores.
Em sua oferta de agosto de 2021, o relatório IEA PVPS Task 17 foi intitulado Benefícios esperados e de última geração dos veículos movidos a energia fotovoltaica 2021 que exploraram o mundo dos veículos movidos a energia fotovoltaica e seus benefícios esperados).
Retirado de Notícias de Taiyang
