O frete marítimo, ou frete marítimo, pode ser simplesmente descrito como o envio de mercadorias internacionalmente por mar, de um país para outro, ou internamente de um porto para outro. É um método confiável e bem estabelecido de movimentação de mercadorias e é especialmente eficiente para produtos grandes e pesados e para remessas a granel. O frete marítimo é mais barato que o aéreo, mas o tempo de trânsito porto a porto pode variar devido aos horários de navegação, operações portuárias (incluindo carga e descarga) e a rota de envio escolhida.
Se você está tentando decidir se o frete marítimo é o melhor método de transporte para suas necessidades de logística, continue lendo para saber como funciona o frete marítimo e quais considerações importantes você precisa ter em mente ao organizar suas remessas.
Conteúdo
O que é o transporte marítimo de mercadorias?
Como funciona o frete marítimo?
As principais vias comerciais
Reserva e carregamento de contentores
Chegada ao porto e descarga de contêineres
Reserva de remessas FCL e LCL no Alibaba.com
Dicas finais
O que é o transporte marítimo de mercadorias?
O frete marítimo é carregado nos navios em um contêiner de transporte selado ou, se grande e volumoso, é carregado como está. A maioria dos remetentes pagaria por uma carga completa de contêiner (FCL) ou carregaria suas mercadorias com menos de uma carga completa de contêiner (LCL) com mercadorias de outro cliente.
Quando os expedidores compram espaço, estão alugando o contêiner completo, ou espaço dentro de um contêiner parcialmente cheio. O preço que você paga será determinado pela taxa de mercado atual, a rota escolhida e quaisquer sobretaxas adicionais.
O tempo que leva para a remessa ir de um porto a outro dependerá primeiro de quando o navio deve zarpar – e pode demorar vários dias enquanto carrega – e depois da rota escolhida. Os tempos de trânsito de porto a porto são bastante consistentes, mas podem variar um pouco durante o ano ou podem mudar com base nas condições climáticas.
Em geral, o custo do frete é cobrado por espaço do container. No entanto, existem pesos máximos para cada contêiner, portanto, se seus produtos forem muito pesados e densos, você poderá atingir um limite de peso para o contêiner antes de enchê-lo com suas mercadorias.
Como funciona o frete marítimo?
Desde a introdução da conteinerização, as mercadorias são embaladas nos contêineres antes de chegarem ao navio e podem ser carregadas com facilidade, rapidez e eficiência e empilhadas densamente.
Tipos comuns de contêineres
Normalmente, existem quatro tipos e tamanhos de contêineres, embora existam variações internacionais. Os contêineres de uso geral de 20 pés e 40 pés têm uma largura externa de 8 pés e uma altura de 8 pés e 6 pol. Há também versões superiores de cada um com uma versão de 9 pés e 6 polegadas de altura para os contêineres high cube de 20 pés e 40 pés. Esses quatro tipos são chamados de 20GP, 40GP, 20HC e 40HC, respectivamente. A capacidade interna será reduzida pela largura das paredes e piso de papelão ondulado.
Existem três capacidades de peso para contêineres, marcadas na parte externa das portas dos contêineres.
- O peso da tara é o peso do recipiente vazio.
- A carga útil, ou peso líquido, é o peso máximo da carga que o contêiner pode conter.
- O peso bruto é o peso da tara mais o peso da carga útil, portanto, isso representa o peso total máximo do contêiner.
Remessas FCL vs LCL
A contêiner cheio é referido como FCL (Full Container Load). Se o seu envio for pequeno, ele pode ser enviado como LCL (Menos do que a Carga do Contêiner), embalado em base própria de palete, e carregado em container com carga de terceiros para encher o container. Carregar/descarregar o(s) seu(s) palete(s) com paletes de outros clientes é chamado de 'recheio/descarregamento' e tem um custo adicional. Os paletes que não são empilháveis também podem incorrer em uma sobretaxa não empilhável.
O LCL geralmente é mais caro por palete e menos seguro no enchimento, no desempacotamento e no transporte terrestre. Os contêineres FCL podem permanecer trancados durante o transporte, exceto possivelmente para inspeção alfandegária, e a carga pode ser transportada por terra com segurança dentro do contêiner.
Há uma quebra de custo entre o número de paletes enviados LCL versus FCL, em que em torno de 5-6 paletes o custo para LCL começa a ser tanto ou mais do que levar um contêiner FCL de 20 pés inteiro (mas parcialmente preenchido).
Embora o peso bruto total do contêiner seja um fator, a principal consideração para encher um contêiner é a quantidade de carga que pode ser carregada nele. Seu despachante informará se o envio é melhor consolidado como LCL ou se ele ocupará um contêiner completo por conta própria como FCL, levando em consideração custo, tempo de trânsito e segurança.
As principais vias comerciais
Com o transporte marítimo, há muitas opções a serem consideradas. A escolha de uma transportadora marítima, data de partida e horário de partida afetam a cadeia de suprimentos de um importador e o planejamento de frete. Há também opções de roteamento com implicações de custo e transporte terrestre. Depois que uma rota preferida for selecionada, você poderá obter uma embarcação e data de partida adequadas, reservar espaço no navio e providenciar a transferência e o carregamento da remessa.
Há uma série de rotas de navegação principais de leste a oeste e de oeste a leste, com a maioria das rotas seguindo rotas de navegação predeterminadas específicas. Isso significa que há pouca flexibilidade para ajustar as rotas planejadas.
As três principais rotas comerciais regionais são divididas desta forma:
- Ásia para a América do Norte, Rotas Transpacíficas Eastbound (TPEB)
- Ásia para a Europa, Extremo Oriente Westbound (FEWB)
- Rotas intra-asiáticas
Os tempos de trânsito de envio da China podem levar cerca de 13 a 20 dias para chegar à costa oeste dos EUA através da Rota Transpacífica Eastbound, ou se através do Canal do Panamá para a costa leste dos EUA em cerca de 30 a 32 dias.
A rota tradicional da Ásia para a Europa através da rota Extremo Oriente Oeste passa pelo Mar da China Meridional, Estreito de Malaca, Oceano Índico e Canal de Suez. Esta rota da China geralmente leva cerca de 35 a 40 dias.
Reserva e carregamento de contentores
Confirmação de envio
Uma vez finalizados os detalhes do envio, o contêiner pode ser reservado em uma embarcação adequada. Um despachante terá acesso a várias transportadoras e poderá negociar tarifas especiais com base no volume total do importador. Alternativamente, você pode reservar diretamente com uma companhia de navegação, mas eles provavelmente só reservarão em um de seus próprios navios.
Uma inovação mais recente é reservar por meio de um marketplace de fretes que agrega as taxas de frete e oferece uma variedade de opções, como Frete Alibaba.com, que é alimentado por Freightos.
Chegada ao porto e descarga de contêineres
Operações portuárias e transporte rodoviário
Dois dos principais tipos de máquinas para mover contêineres em um pátio de armazenamento e em caminhões são os pórticos de pneus de borracha e os reach stackers.
Os pórticos de pneus de borracha têm rodas e são grandes guindastes capazes de atravessar totalmente os contêineres. Pórticos maiores podem correr em trilhos e abranger várias fileiras de contêineres.
Os empilhadores de alcance têm um braço longo para empilhar contêineres em várias fileiras de profundidade ou para movê-los para semirreboques e vagões.
Evitando acusações de detenção e demurrage
As taxas de demurrage referem-se ao tempo que um contêiner está dentro de um terminal após a chegada. A detenção é uma cobrança pelo uso prolongado do próprio contêiner, até que seja devolvido vazio à linha de navegação. A sobrestadia e a detenção podem resultar em milhares de dólares em despesas diárias.
Para evitar cobranças de demurrage, retire seus contêineres do porto assim que forem descarregados do navio. Você geralmente tem 3 a 5 dias grátis até que as taxas de demurrage comecem a ser cobradas.
A detenção refere-se ao tempo que o contêiner está fora do porto, onde o embarcador retém o contêiner além dos dias livres permitidos. A devolução imediata do contêiner vazio permite que os importadores evitem acusações de detenção.
Reserva de remessas FCL e LCL no Alibaba.com
As taxas de frete marítimo, incluindo taxas FCL e LCL, estão disponíveis em Alibaba.com e na Frete Alibaba.com para várias rotas.
Dicas finais
O frete marítimo continua sendo a espinha dorsal do mercado internacional de comércio de mercadorias, com cerca de 80-90% de todo o movimento global de mercadorias viajando por mar. Para itens pequenos, há uma opção de modo de transporte, mas para mercadorias maiores, as opções são limitadas a longas rotas terrestres ou marítimas.
Os tempos de trânsito de porto a porto provavelmente serão de várias semanas, dependendo da rota, mas o tempo de viagem mais longo tem um custo menor do que o aéreo. Como resultado, o frete marítimo continuará a ser o modo de transporte de escolha para remessas grandes, pesadas e volumosas, onde os tempos de trânsito de algumas semanas são aceitáveis e onde o custo é um fator chave.
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