Chaque fois qu'un acheteur ou un vendeur souhaite déplacer ses marchandises à l'international, il devra trouver le bon transitaire pour gérer le déménagement pour lui, selon les termes et conditions qui lui conviennent le mieux.
Il existe de nombreuses étapes dans le processus d'expédition, de l'enlèvement à l'origine à la livraison à destination, et il est important que toutes les parties soient totalement claires sur les responsabilités à chaque étape du processus d'expédition. Cet article expliquera toutes les conditions commerciales définies pour l'expédition afin de montrer où se situent les responsabilités dans chaque cas, afin que les acheteurs et les vendeurs puissent être clairs sur leurs obligations lors de l'organisation des expéditions.
Table des matières
Quelles sont les conditions commerciales des Incoterms® 2020 ?
Qu'est-ce qui n'est pas couvert par les conditions commerciales des Incoterms® ?
Les incoterms expliqués en détail
Points clés à retenir
Quelles sont les conditions commerciales des Incoterms® 2020 ?
Les termes de l'échange utilisés pour les transactions maritimes internationales sont définis par les Chambre de commerce internationale (ICC) et définir les responsabilités des acheteurs et des vendeurs pour la vente de marchandises dans les transactions internationales.
Selon la CPI, Incoterms® ont été créés pour répondre aux besoins du commerce international. Avec des pratiques différentes dans le monde et des interprétations juridiques différentes des responsabilités, il y avait un besoin désespéré d'un ensemble commun de règles et de lignes directrices. Les règles Incoterms sont globales et communes à tous les pays. La CCI a défini les termes commerciaux internationaux, les Incoterms, clarifiant les tâches, les coûts et les risques à supporter par les acheteurs et les vendeurs tout au long de ces transactions.
La CCI a défini les termes du commerce international, Incoterms, clarifier les tâches, les coûts et les risques à supporter par les acheteurs et les vendeurs tout au long de ces transactions.
Existe-t-il une mise à jour des Incoterms 2023 ?
La Incoterms® 2020 sont les dernières mises à jour de ces règles, qui sont regroupées en deux catégories de termes commerciaux internationaux utilisés dans l'industrie du transport maritime. La plupart des termes s'appliquent à l'industrie en général, tandis que certains ne s'appliquent qu'à l'industrie du transport maritime.
Tous les Incoterms expliqués
Il y a sept pour tous les modes des transports, et quatre spécifiquement pour la mer ou la navigation intérieure le transport. Les règles Incoterms® 2020 sont légèrement différentes des termes utilisés précédemment. Cet ensemble de termes nouvellement consolidé est présenté ici.
Remarque : lorsqu'un terme indique (insérer le lieu de livraison), cela signifie qu'un contrat d'expédition définira les termes et la destination dans ce terme. Ceux-ci sont expliqués plus loin ici.
- Incoterm EXW – Ex Works (insérer le lieu de livraison)
- Incoterm FCA – Free Carrier (insérer le lieu de livraison convenu)
- Incoterm CPT – Port payé jusqu'à (insérer le lieu de destination)
- Incoterm CIP – Transport et assurance payés jusqu'à (insérer le lieu de destination)
- Incoterm DAP – Livré à Place (insérer le lieu de destination convenu)
- Incoterm DPU – Livré au lieu de déchargement (insérer le lieu de destination)
- Incoterm DDP – rendu droits acquittés (insérer le lieu de destination)
Il existe quatre règles Incoterms® 2020 destinées spécifiquement au transport maritime et fluvial :
- Incoterm FAS – Franco le long du navire (insérer le nom du port de chargement)
- Incoterm FOB – Franco à bord (insérer le port de chargement nommé)
- Incoterm CFR – Coût et fret (insérer le port de destination désigné)
- Incoterm CAF – Coût Assurance et Fret (insérer le port de destination désigné)
Chaque terme comporte des responsabilités spécifiques pour l'acheteur et le vendeur des marchandises.
Dans tous les contrats entre l'acheteur et le vendeur, le vendeur s'engage à fournir les marchandises comme indiqué dans le contrat de vente. L'acheteur s'engage à payer le prix tel que prévu au contrat de vente. Les conditions indiqueront ensuite des détails tels que : qui organise et paie le ramassage, les documents d'exportation, l'expédition, l'assurance, les frais de dédouanement et de manutention, la livraison locale et qui paie les droits et taxes locales applicables.
Les termes de l'échange ont un impact direct sur le montant des droits et taxes locales payés. Par conséquent, lors du dédouanement de l'expédition, il est essentiel que les termes de l'échange soient déclarés pour que les droits et taxes corrects soient appliqués.
En général, les conditions commerciales décrivent le moment où la responsabilité des marchandises passe du vendeur à l'acheteur.
Qu'est-ce qui n'est pas couvert par les conditions commerciales des Incoterms® ?
Les Incoterms clarifient les responsabilités de toutes les parties à une transaction de vente. Comme indiqué ci-dessus, les Incoterms seraient normalement incorporés dans le contrat de vente. Cependant:
- ils ne répondent pas à toutes les conditions de vente
- ils ne détaillent pas les marchandises vendues, ni ne montrent le prix du contrat
- ils ne font pas référence aux détails de paiement tels que négociés entre le vendeur ou l'acheteur
- ils n'indiquent pas à quel moment la propriété des biens passe du vendeur à l'acheteur
- ils ne précisent pas quels documents doivent être fournis à l'acheteur, par le vendeur, pour faciliter les démarches de dédouanement à destination
- ils ne traitent pas des responsabilités pour tout défaut de fourniture des biens tels que définis dans le contrat de vente, ni des mécanismes de règlement des litiges
Les incoterms expliqués en détail
Cette section examine de plus près chacun des Incoterms et clarifie où se situent les responsabilités dans chaque cas. Certains des termes sont suffisamment similaires pour être couverts ensemble, car ils diffèrent principalement par le type de transporteur plutôt que par les termes eux-mêmes. Cette section couvre les termes suivants.
• Ancien travail
• Free Carrier (également gratuit le long du navire et gratuit à bord)
• Port payé jusqu'à… (également coût et fret)
• Transport et assurance payés jusqu'à… (également coût, assurance et fret)
• Livré sur place, livré sur place déchargé
• rendu droits acquittés
Ex Works
Ex Works est un terme commercial qui signifie que l'acheteur paie les frais de transport de l'usine du vendeur à la destination. Ces conditions représentent donc l'obligation minimale pour le vendeur.
Ces conditions ne doivent pas être utilisées lorsque l'acheteur n'a pas la capacité d'entreprendre les formalités d'exportation. Dans de telles circonstances, les termes Free Carrier (FCA) doivent être utilisés.
L'acheteur, et non le vendeur, est responsable du ramassage. Le vendeur doit simplement mettre la marchandise à la disposition de l'acheteur au lieu de retrait convenu à la date ou dans le délai stipulé.
L'acheteur supporte tous les frais et risques liés au transport des marchandises depuis les locaux du vendeur jusqu'à la destination souhaitée.
L'acheteur doit obtenir, à ses frais, toute licence d'importation ou autre autorisation officielle et accomplir toutes les formalités douanières pour l'importation des marchandises et, le cas échéant, pour leur transit par un autre pays.
L'acheteur est responsable du paiement de tous les droits de douane et taxes.
Transporteur franco, franco le long du navire ou franco à bord
Free Carrier (FCA) signifie que le vendeur remplit son obligation lorsqu'il a remis la marchandise, dédouanée à l'exportation, à la charge du transporteur désigné par l'acheteur au port désigné. Cela signifie que le vendeur est responsable de tous les documents d'exportation : facture commerciale, connaissement et certificat d'origine (si nécessaire).
Vous pouvez également entendre les termes « franco à bord » (FOB) et « franco le long du navire » pour décrire ce processus. Par définition stricte, selon les Incoterms®, FOB et FAS ne peuvent être utilisés que pour le transport maritime ou fluvial. Lorsque le fret maritime n'est pas une alternative pratique, le terme FCA est le terme correct, bien que FOB soit le terme le plus fréquemment utilisé pour décrire ce processus, que ce soit par voie terrestre, maritime, ferroviaire ou aérienne.
Il existe de légères différences entre les trois, car FCA et FAS n'obligent pas le vendeur à charger les marchandises sur le navire (ou l'avion). FOB exige que le vendeur, et non l'acheteur, charge les marchandises sur le navire.
Port payé jusqu'à, ou coût et fret
Le port payé jusqu'à… (CPT) indique que le coût des marchandises, le ramassage et la livraison au port, le dédouanement à l'exportation et l'océan ou Fret aérien au port d'importation outre-mer désigné, sont à la charge du vendeur. Aux termes de ces conditions, le vendeur déclare le prix de la marchandise, y compris le coût du transport, jusqu'au point de débarquement convenu.
Le coût de l'assurance est laissé au compte de l'acheteur, bien qu'il doive refléter le coût des marchandises tel qu'indiqué. L'acheteur doit obtenir toute licence d'importation ou autre autorisation officielle. Il doit accomplir toutes les formalités douanières pour l'importation des marchandises. Il est responsable de tout transport vers un autre pays, ainsi que des droits et taxes de livraison.
Vous pouvez également entendre le terme coût et fret (C&F ou CFR). C&F est un terme plus ancien. Cependant, comme pour Free on Board (FOB), les Incoterms définissent ces termes comme s'appliquant uniquement lorsque le transport maritime et fluvial est utilisé. En réalité, CFR est le terme le plus couramment utilisé dans l'industrie pour décrire ce processus, à la fois pour le fret aérien et maritime.
Port et assurance payés à, ou coût de l'assurance et du fret
Le transport et l'assurance payés jusqu'à… (CIP) signifie que le vendeur a les mêmes obligations que celles prévues par le CPT avec la responsabilité supplémentaire que le vendeur doit souscrire une assurance de la cargaison contre le risque de l'acheteur en cas de perte ou d'endommagement des marchandises pendant le transport. Le vendeur souscrit l'assurance et paie la prime d'assurance.
Le vendeur doit souscrire, à ses frais, une assurance fret telle que détaillée dans le contrat de vente. L'assurance doit indiquer que l'acheteur a le droit de réclamer directement auprès de l'assureur, et l'acheteur doit être présenté avec la police d'assurance ou une autre preuve de couverture d'assurance. L'acheteur doit noter qu'en vertu des conditions CIP, le vendeur n'est tenu d'obtenir une assurance que sur une couverture minimale (110 % de la valeur de l'envoi).
Le coût, l'assurance et le fret (CIF) sont similaires au CIP, cependant, comme pour Free on Board et Cost and Freight, les Incoterms définissent ces termes comme s'appliquant uniquement lorsque le transport maritime et fluvial est utilisé. Encore une fois, la réalité est que le terme CIF est plus couramment utilisé, qu'il s'agisse de fret aérien ou maritime.
Livré sur place, livré sur place déchargé
Livré sur place (DAP) ou Livré sur place déchargé (DPU) définissent un service complet de l'origine à la destination, mais avec des droits, taxes et autres frais d'importation officiels restant à payer. Ces termes remplacent l'ancien terme Rendu droits non acquittés (DDU).
Le vendeur supporte les frais et risques liés à l'acheminement des marchandises à destination (hors droits, taxes et autres charges administratives exigibles à l'importation) ainsi que les frais et risques liés à l'accomplissement des formalités douanières. L'acheteur est responsable de tous droits ou taxes locales et assume la responsabilité de tout retard de livraison dû à son non-paiement de ces frais à temps. Les termes DAP et DPU peuvent être utilisés quel que soit le mode de transport.
Le vendeur remplit ses obligations de livraison lorsque les marchandises ont été livrées et mises à disposition au lieu convenu, dans le pays d'importation. Dans ce cas, le terme « disponible » est important car DAP et DPU ont des significations différentes.
Avec DAP, le lieu est spécifié dans les conditions et peut signifier l'entrepôt de l'acheteur ou un autre emplacement, et les marchandises resteront déchargées (généralement dans un conteneur) pour que l'acheteur puisse les décharger. Cela peut obliger l'acheteur à utiliser son propre équipement spécialisé, comme une grue ou un chariot élévateur.
Avec DPU, le vendeur est responsable du déchargement et serait donc celui qui fournirait tout équipement de déchargement.
Delivered Duty Paid
Rendu droits acquittés (DDP) signifie que le vendeur remplit ses obligations de livraison lorsque les marchandises sont présentées au lieu convenu dans le pays d'importation. Le vendeur doit supporter les risques et les frais, y compris les droits, taxes et autres frais de livraison des marchandises, entièrement dédouanées à l'importation.
Alors que Ex Works représente l'obligation minimale pour le vendeur, DDP représente l'obligation maximale. Notez qu'il peut être convenu dans le contrat de vente que l'acheteur paiera toutes les marchandises et, après livraison, remboursera au vendeur tous les droits et taxes. De cette façon, le vendeur gère l'ensemble du processus, mais récupère les frais de dédouanement plus tard.
DDP était auparavant également connu sous le nom de Free In Store (FIS Incoterm) ou Free Domicile, ce qui signifie à nouveau que tous les frais, y compris le dédouanement et la livraison à destination, sont payés par le vendeur. Ces conditions s'appliquent quel que soit le mode de transport.
Points clés à retenir
Les Incoterms® ICC ont été établis pour définir un ensemble commun de règles et de lignes directrices pour le commerce international. Bien qu'aujourd'hui encore, il existe des termes de l'échange utilisés localement (par exemple, les États-Unis utilisent "Less Than Truckload" (LTL) pour le camionnage intérieur), les règles Incoterms sont mondiales et communes à tous les pays. La Règles Incoterms® ont été mis à jour pour la dernière fois en 2020 et les Incoterms 2021, Incoterms 2022 et Incoterms 2023 restent donc inchangés.
Un certain nombre de termes se rapportent à des fret maritime des situations ou des types spécifiques d'expédition (tels que des équipements industriels lourds), où il existe des complications qui doivent être clarifiées lors du chargement et du déchargement des navires.
Cependant, la majorité des envois sont des articles commerciaux plus petits qui peuvent très bien être expédiés en vrac, sur des palettes ou des conteneurs pleins, et la logistique est plus simple. Dans ces cas, les responsabilités entre le vendeur et l'acheteur sont plus simples, et l'une ou l'autre partie couvrira très probablement l'intégralité de l'expédition de l'origine à la destination, les droits et taxes et peut-être la livraison locale étant les principaux points de négociation.
Pour de nombreux acheteurs, ils voudront faire appel aux services d'un transitaire conseiller sur les meilleures conditions commerciales, gérer les coûts et les détails de l'expédition, et gérer tous les documents et le dédouanement.
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