- Le rapport de l'IEA PVPS sur le PV et les transports reflète les tendances récentes des bornes de recharge alimentées par le PV et leur contribution à l'accélération de l'adoption des VE
- PVCS pourrait également fournir des services supplémentaires via V2G et V2H, augmentant l'utilisation de l'énergie solaire produite localement
- Les rédacteurs du rapport estiment que la mise en œuvre massive du PVCS nécessitera une optimisation technique et dimensionnelle du système, y compris le stockage stationnaire et la connexion au réseau, ainsi qu'un changement de l'utilisation du véhicule et du comportement du conducteur.
Étant donné que les véhicules électriques (VE) sont nécessaires pour que le monde réduise les émissions de carbone liées aux transports, la recharge des batteries EV à partir de énergie solaire fonctionne de 2 manières: augmenter l'utilisation de l'énergie solaire tout en augmentant les avantages environnementaux des véhicules électriques, selon un rapport IEA PVPS.
La dernière édition du rapport de la tâche 17 de l'AIE PVPS sur le PV et les transports montre le potentiel du PV solaire dans les transports en mettant l'accent sur les tendances récentes des stations de recharge alimentées par PV (PVCS) et propose des moyens d'accroître son acceptation pour pouvoir le réaliser à un grande échelle. Cela s'explique également par le fait que la croissance des véhicules électriques augmente encore la demande d'électricité, ce qui impose une charge supplémentaire au réseau public, ce qui constitue un « obstacle » à leur pénétration future du marché. L'utilisation de PVCS peut réduire cette dépendance au réseau pour les véhicules électriques.
Titré Bornes de recharge photovoltaïques pour véhicules électriques : exigences préliminaires et conditions de faisabilité, c'est le 1st rapport technique de la sous-tâche 2 de la tâche 17, couvrant les tendances récentes en PVCS pour les voitures particulières, y compris les architectures de système, les exigences préliminaires et les conditions de faisabilité pour augmenter leurs avantages.
Les PVCS pourraient prendre la forme de partages de parking avec des panneaux installés sur des auvents dédiés, ou sous la forme de panneaux solaires sur les toits ; peut également être connecté au réseau ou en mode hors réseau/îlot. Ceux-ci peuvent également fournir des services supplémentaires via le véhicule au réseau (V2G) et le véhicule à la maison (V2H), augmentant ainsi l'utilisation efficace de l'énergie solaire produite localement.
À l'échelle mondiale, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 43 % par rapport à 2019 et ont dépassé les 10 millions dans le monde en 2020. Avec cette croissance, le nombre de bornes de recharge a également augmenté, estimé à près de 7.3 millions fin 2019, en hausse de 38 % en glissement annuel. Le rapport note que la majeure partie de l'augmentation des points de recharge a pris la forme de nouveaux points de recharge lente privés.
Du manque de compréhension de la charge lente par rapport aux stations de charge rapide, du manque de modèles éprouvés, des données nécessaires, des stratégies sur le vieillissement de la batterie, au manque d'outils, de services et de stratégies pour atteindre une flexibilité V2G/V2H totale, le rapport souligne les défis pour une mise en œuvre efficace et utilisation de bornes de recharge photovoltaïques.
« De plus, les avantages du PV sont plus importants lorsque la recharge du VE est effectuée quotidiennement plutôt qu'hebdomadairement, lorsque le mode de charge lente est utilisé et lorsque le temps de stationnement est connu à l'avance afin d'optimiser la recharge du VE pendant le temps de stationnement estimé. Une interface utilisateur est nécessaire pour faciliter l'interaction entre les utilisateurs de VE et la borne de recharge et pour prendre en considération les préférences des utilisateurs de VE. Le réseau public peut fournir de l'énergie si nécessaire, et / ou la production PV excédentaire peut être injectée dans le réseau », lit-on dans le rapport.
Les auteurs recommandent le stockage stationnaire pour les infrastructures alimentées par PV pour la recharge des VE dans les configurations réseau et hors réseau, ainsi que la prise en compte des conditions de faisabilité pour augmenter les avantages PV.
À propos de PVCS, les auteurs estiment que leur mise en œuvre massive nécessitera une optimisation technique et dimensionnelle du système, y compris le stockage stationnaire et la connexion au réseau, ainsi qu'une modification de l'utilisation des véhicules et du comportement des conducteurs. La longue durée de stationnement des véhicules électriques, la courte distance de conduite (environ 45 km) et le mode de charge lente permettent de maximiser les avantages PV du PVCS, ajoutent-ils.
Ensuite, la sous-tâche 2 présentera la méthodologie d'évaluation du coût global et de l'impact carbone à l'aide d'études de cas, entre autres facteurs.
Dans son offre d'août 2021, le rapport IEA PVPS Task 17 était intitulé État de l'art et avantages attendus des véhicules photovoltaïques 2021 qui a exploré le monde des véhicules photovoltaïques et leurs avantages attendus ).
Source à partir de Nouvelles de Taiyang
