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L'impact de la pandémie sur l'industrie automobile mondiale

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L'industrie automobile a été considérablement touchée par la pandémie, comme en témoignent les performances à la baisse de l'industrie pendant la pandémie. Dans cet article, nous examinerons de plus près l'impact de la pandémie sur l'industrie automobile mondiale, en analysant les performances des ventes, les prévisions de croissance et les voies de reprise régionales pour voir où en est l'industrie et où elle devrait aller.

Nous examinerons également des données clés sur les dépenses de consommation dans les transports dans le monde, l'évolution des comportements de mobilité et les attitudes à l'égard de l'achat de voitures en ligne pour obtenir une image des tendances importantes qui façonneront la demande au sein de l'industrie dans un avenir prévisible.

Table des matières
Vue d'ensemble de l'industrie automobile mondiale
Fermetures d'usines et perturbations de la chaîne d'approvisionnement
Changements dans les comportements de mobilité
La poussée des véhicules électriques
Accélération de l'adoption numérique et du commerce électronique
Le rôle crucial des plateformes de commerce en ligne B2B dans la reprise de l'industrie automobile

Vue d'ensemble de l'industrie automobile mondiale

Un certain nombre de facteurs clés ont influencé les performances et les perspectives de l'industrie automobile au cours des dernières décennies. Il s'agit notamment des politiques environnementales, de l'électrification des véhicules, des prêts et des taux d'intérêt, de l'inflation, des revenus disponibles et du développement des systèmes de transport public.

Avant la pandémie, les ventes de voitures dans le monde n'avaient cessé d'augmenter. UN Rapport Statista montre qu'avant la pandémie, les ventes internationales de voitures étaient en bonne voie pour atteindre les 80 millions d'unités prévues en 2020 ; cependant, l'avènement de la pandémie et le ralentissement de l'économie mondiale ont entraîné une tendance à la baisse, ce qui a conduit l'année à se terminer avec environ 63.8 millions d'unités vendues. 

La croissance projetée des ventes mondiales de véhicules légers entre 2019 et 2023 a connu une forte baisse de 16 % induite par la pandémie. Cependant, les ventes de véhicules légers devraient rebondir sur des marchés clés tels que les États-Unis en 2021 et retrouver les niveaux de croissance d'avant la pandémie. 

La grands constructeurs automobiles mondiaux en 2020 étaient le Japon, l'Allemagne et la Chine. La Chine est le plus grand producteur de véhicules, ayant fabriqué 21 millions de voitures, soit près d'un tiers de la production automobile mondiale. 

En termes de perspectives, le marché mondial devrait se remettre sur les rails en 2022. Données Statista montre que l'industrie automobile mondiale devrait croître d'environ 9 billions de dollars américains d'ici 2030, et les ventes de véhicules neufs représenteront 38 % de cette valeur.

Fermetures d'usines et perturbations de la chaîne d'approvisionnement

Véhicules sur une chaîne de montage dans une usine de fabrication

Les effets de la pandémie sont plus perceptibles lors de l'analyse des chiffres de production de nouveaux véhicules. En effet, à l'avènement de la pandémie, un certain nombre d'usines de production ont été contraintes de fermer en Chine et sur d'autres marchés clés. 

Le résultat a été que le total de véhicules à moteur produits en 2020 était de 78 millions, un chiffre en baisse de 16 % par rapport à l'année précédente, selon données de l'OICA.

L'industrie automobile a également été l'une des industries directement touchées par les perturbations de la chaîne d'approvisionnement déclenchées par la pandémie. Les constructeurs automobiles ont fait face à des pénuries de pièces critiques telles que les micropuces tout en faisant face à des problèmes de disponibilité des matériaux, à des délais de livraison prolongés, à une pénurie de main-d'œuvre et à des augmentations soudaines des coûts des matières premières.

Il est estimé que la pénurie mondiale de semi-conducteurs a entraîné une baisse de l'offre de voitures particulières en 2021 de plus de 2 millions d'unités, soit l'équivalent d'environ 10 % du marché automobile chinois.

Changements dans les comportements de mobilité

Individuel assis dans les transports en commun

Travail à domicile et bureaux hybrides

La pandémie a contraint de nombreux espaces de travail à fermer pour limiter les contacts entre les personnes et l'exposition aux virus, ce qui a poussé une proportion importante de la population dans des scénarios de travail à domicile qui ont duré plus d'un an. 

À mesure que la gravité de la crise de santé publique diminuait, de nombreux bureaux sont passés à des modèles de bureau hybrides qui impliquent du travail de bureau à temps partiel et du travail à domicile à temps partiel. Cela a incité un certain nombre d'entreprises et d'organisations à réduire leurs bureaux et à intégrer le hot-desking.

Cette tendance croissante au travail à distance ou hybride a un impact sur l'industrie automobile en ce sens qu'elle entraîne une diminution de la demande de véhicules, car moins de personnes se rendront et reviendront des lieux de travail. 

Risque lié aux modes de transport en commun

Le changement ci-dessus dans le comportement des consommateurs en matière de mobilité doit être considéré parallèlement à d'autres facteurs, tels que les attitudes des consommateurs vis-à-vis des différents modes de transport. Données BCG sur la demande automobile post-pandémique montre qu'un changement de comportement en matière de mobilité est attendu en raison de la pandémie.

L'enquête mobilité urbaine du BCG menées en Chine, dans l'UE et aux États-Unis ont montré que les gens considèrent la voiture comme le mode de transport le plus sûr par rapport au transport en commun. Les données montrent également qu'après les fermetures, les voitures particulières seront davantage préférées, en particulier en Chine. 

En ce qui concerne la probabilité d'acheter ou de posséder une voiture après la pandémie, alors qu'elle est plus mitigée dans l'UE et aux États-Unis, il existe une nette tendance en Chine à acheter ou à posséder une voiture. 

La poussée des véhicules électriques

Symbole de recharge de voiture électrique

Un rapport de McKinsey montre que si les investissements dans la mobilité intelligente et partagée (par exemple, l'appel en ligne, l'autopartage) ont chuté pendant la période pandémique, les investissements dans la connectivité ont en fait augmenté. Les investissements dans l'électrification ont été peu touchés au début de la pandémie et ont ensuite connu une augmentation du troisième au quatrième trimestre 2020.

La combinaison d'investissements accrus et d'attitudes toujours plus fortes des consommateurs à l'égard de la prise en compte de la durabilité dans leurs décisions d'achat de véhicules contribue à faire grimper Véhicule électrique ventes, comme on l'a vu en 2020 avec des ventes en augmentation de 43%.

Accélération de l'adoption numérique et du commerce électronique

Appareils numériques affichant du contenu automobile

En ce qui concerne l'achat de voitures et de camions, de nouvelles technologies numériques telles que des visites virtuelles de véhicules à 360 degrés ou des fonctionnalités «construisez votre propre voiture» sur les sites Web des constructeurs automobiles avaient déjà été introduites avant la pandémie. 

Cependant, la pandémie a servi à accélérer l'adoption de ces technologies numériques, car des mesures de confinement et des interdictions de voyager ont été promulguées et ont considérablement limité l'achat de véhicules en personne. Cela a entraîné un changement dans la façon dont les véhicules sont vendus, déplaçant une part importante des ventes qui auraient eu lieu dans les salles de vente vers des plateformes numériques. 

L'innovation a également porté sur des sites et des applications qui pourraient aider les consommateurs à accéder au financement et à l'assurance, permettant une plus grande optimisation du processus d'achat de voiture en ligne. Ces types d'efficacités offertes par les technologies numériques sont susceptibles d'attirer davantage d'acheteurs de véhicules en ligne, ou à tout le moins, des consommateurs qui utiliseront des méthodes omnicanales lors de l'achat de véhicules.

Le rôle crucial des plateformes de commerce en ligne B2B dans la reprise de l'industrie automobile

L'industrie automobile est l'une des industries qui a mis le plus de temps à adopter pleinement le commerce électronique. Ce qui était normal, c'est que si les consommateurs utilisaient des canaux en ligne pour découvrir des produits, ils se tournaient ensuite vers des canaux physiques hors ligne pour effectuer leur achat final. 

Ce modèle d'achat a été bouleversé par la pandémie, car les mesures de confinement et les commandes à domicile ont forcé les consommateurs à réorienter leur comportement d'achat vers l'utilisation de canaux en ligne pour la découverte et l'achat de produits. 

C'est là que les marchés en ligne B2C et B2B aiment Alibaba.com Ils ont fourni une plate-forme aux vendeurs et aux fabricants pour présenter leurs produits et aux acheteurs non seulement pour parcourir ces produits depuis la sécurité de leur domicile ou de leur bureau, mais également pour effectuer les achats finaux sans avoir à s'engager à voyager au milieu d'une crise de santé publique.

Réflexions finales

Les fermetures d'usines, les chaînes d'approvisionnement perturbées et les changements mondiaux dans les comportements de mobilité à la suite de la pandémie ont un impact important sur l'industrie automobile mondiale.

Cependant, les opportunités présentées par l'accélération de l'adoption du numérique et l'évolution du comportement d'achat des consommateurs vers les canaux en ligne soulignent l'importance de l'intégration des canaux commerciaux B2B et B2C en ligne pour les entreprises de l'industrie automobile.   

L'ajout d'un canal de commerce en ligne et le commerce sur les places de marché en ligne permettront aux entreprises de résister aux effets de la pandémie en cours et permettront de continuer à s'approvisionner, à acheter et à expédier des produits automobiles même en période de perturbation majeure.

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