الرئيسية » مصادر المنتجات » طاقة متجددة » الشحن الذي يعمل بالطاقة الكهروضوئية يقود الطاقة الشمسية المنتجة محليًا

الشحن الذي يعمل بالطاقة الكهروضوئية يقود الطاقة الشمسية المنتجة محليًا

IEA-pvps-task-17-pv-transport-report
  • يعكس تقرير IEA PVPS حول الطاقة الكهروضوئية والنقل الاتجاهات الحديثة في محطات الشحن التي تعمل بالطاقة الكهروضوئية ومساهمتها في تسريع امتصاص المركبات الكهربائية
  • يمكن أن توفر PVCS أيضًا خدمات إضافية من خلال V2G و V2H ، مما يزيد من استخدام الطاقة الشمسية المنتجة محليًا
  • يعتقد مؤلفو التقارير أن التنفيذ المكثف لـ PVCS سيتطلب تحسينًا تقنيًا وحجمًا للنظام ، بما في ذلك التخزين الثابت والاتصال بالشبكة بالإضافة إلى تغيير استخدام السيارة وسلوك السائق

نظرًا لأن السيارات الكهربائية (EV) ضرورية للعالم لتقليل انبعاثات الكربون المتعلقة بالنقل ، وشحن بطاريات EV من أنظمة الطاقة الشمسية يعمل بطريقتين - توسيع استخدام الطاقة الشمسية مع زيادة الفوائد البيئية للمركبات الكهربائية ، وفقًا لتقرير IEA PVPS.

يُظهر الإصدار الأخير من تقرير IEA PVPS Task 17 حول الطاقة الكهروضوئية والنقل إمكانات الطاقة الشمسية الكهروضوئية في النقل مع التركيز على الاتجاهات الحديثة في محطات الشحن التي تعمل بالطاقة الكهروضوئية (PVCS) ويقترح طرقًا لزيادة قبولها لتكون قادرة على تحقيق ذلك في وقت واحد. على نطاق واسع. هذا أيضًا لأن نمو المركبات الكهربائية يزيد من الطلب على الكهرباء ، مما يضع عبئًا إضافيًا على الشبكة العامة وهو ما يمثل `` عائقًا '' أمام تغلغلها في السوق بشكل أكبر. يمكن أن يقلل استخدام PVCS من اعتماد الشبكة على المركبات الكهربائية.

بعنوان محطات شحن المركبات الكهربائية التي تعمل بالطاقة الكهروضوئية: المتطلبات الأولية وشروط الجدوى، هذا هو 1st تقرير فني للمهمة الفرعية 2 للمهمة 17 ، يغطي الاتجاهات الحديثة في PVCS لسيارات الركاب بما في ذلك هياكل النظام والمتطلبات الأولية وشروط الجدوى لزيادة فوائدها.

يمكن أن يكون PVCS في شكل مواقف سيارات مشتركة مع ألواح مثبتة على مظلات مخصصة ، أو في شكل شمسي على السطح ؛ يمكن توصيله بالشبكة أو وضع خارج الشبكة / الجزيرة أيضًا. يمكن أن توفر هذه أيضًا خدمات إضافية من خلال مركبة إلى شبكة (V2G) ومن مركبة إلى منزل (V2H) وبالتالي زيادة الاستخدام الفعال للطاقة الشمسية المنتجة محليًا.

على الصعيد العالمي ، زادت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 43٪ مقارنة بعام 2019 ، وتجاوزت 10 ملايين على مستوى العالم في عام 2020. مع هذا النمو ، ارتفع عدد نقاط الشحن أيضًا ، ويُقدر بنحو 7.3 مليون في نهاية عام 2019 ، بزيادة قدرها 38٪ على أساس سنوي. يشير التقرير إلى أن معظم الزيادة في نقطة الشحن كانت في شكل نقاط شحن بطيئة خاصة جديدة.

يشير التقرير إلى التحديات التي تواجه التنفيذ الفعال و استخدام محطات الشحن التي تعمل بالطاقة الكهروضوئية.

"علاوة على ذلك ، تكون مزايا الطاقة الكهروضوئية أعظمها عندما يتم تشغيل شحن المركبات الكهربائية يوميًا بدلاً من أسبوعيًا ، وعند استخدام وضع الشحن البطيء ، وحيث يكون وقت الانتظار معروفًا مسبقًا من أجل تحسين شحن المركبة الكهربائية خلال الوقت المقدر لركن السيارة. مطلوب واجهة مستخدم لتسهيل التفاعل بين مستخدمي المركبات الكهربائية ومحطة الشحن ومراعاة تفضيلات مستخدمي المركبات الكهربائية. يمكن للشبكة العامة توفير الطاقة عند الحاجة ، و / أو يمكن تغذية فائض إنتاج الطاقة الكهروضوئية في الشبكة "، كما يقرأ التقرير.

يوصي الكتاب بالتخزين الثابت للبنى التحتية التي تعمل بالطاقة الكهروضوئية لشحن المركبات الكهربائية في كل من تكوينات الشبكة وخارج الشبكة ، إلى جانب مراعاة ظروف الجدوى لزيادة فوائد الطاقة الكهروضوئية.

حول PVCS ، يعتقد المؤلفون أن تطبيقهم الضخم سيتطلب تحسينًا تقنيًا وحجمًا للنظام ، بما في ذلك التخزين الثابت والاتصال بالشبكة ، بالإضافة إلى تغيير استخدام السيارة وسلوك السائق. ويضيفون أن وقت الوقوف الطويل للمركبات الكهربائية ، ومسافة القيادة القصيرة (حوالي 45 كم) ، ووضع الشحن البطيء يسمحان بتعظيم الفوائد الكهروضوئية لـ PVCS.

بعد ذلك ، ستعرض المهمة الفرعية 2 منهجية تقييم التكلفة العالمية وتأثير الكربون بمساعدة دراسات الحالة من بين عوامل أخرى.

في عرض أغسطس 2021 ، كان تقرير المهمة 17 لـ IEA PVPS بعنوان أحدث التقنيات والمزايا المتوقعة للمركبات التي تعمل بالطاقة الكهروضوئية 2021 التي استكشفت العالم المركبات التي تعمل بالطاقة الكهروضوئية وفوائدها المتوقعة).

مصدر من أخبار Taiyang

هل كان المقال مساعدا؟!

نبذة عن الكاتب

انتقل إلى الأعلى